1.レーザーアーク複合溶接の開発
科学技術の進歩・発展に伴い、船舶の生産技術レベルも向上。 造船資材や船の設計はもちろん、時代の変化とともに生産物も変化します。 国務院総弁公室は第11次5カ年期間において「造船業中長期発展計画」の導入を承認し、造船業計画の指導と発展方向を明確に述べ、その方針は次の通りである。変革を深化し、発展を加速し、新型工業化の道を断固として歩む。 同時に、自己開発と革新の能力と造船設備のサポート能力を強化し、中国の造船産業の中核的な競争力を向上させるために使用されます。 一方、造船会社はモジュール式艤装、高効率溶接、切断など造船の中核技術の導入、消化、吸収と中国の近代造船産業の生産・発展に注力すべきである。管理方法。
レーザー溶接は、新たな溶接プロセスとして、徐々にさまざまな業界で導入されています。 レーザー溶接は、溶接効率が高く、溶接品質が良く、溶接消耗品の損失が少ないという利点があります。 中厚板材料の場合、レーザーアーク複合溶接は現在主流の溶接技術となっており、航空宇宙、軍事、鉄道輸送、鉄骨構造、造船などの業界で使用されています。
造船プロセスにおける船板溶接における平面セグメント向け、MRJ-Laserによる高出力レーザーアーク複合溶接プロセスの研究開発、船舶スプライシング溶接トロリー型レーザーアーク複合溶接機、大型ガントリーレーザーアーク複合溶接に適用可能溶接機など。
レーザーアーク複合溶接シーム形状
従来の船舶プレートの接合溶接では、サブマージアーク溶接やガスシールド溶接が一般的でした。 従来のサブマージアーク溶接では、片面溶接や両面成形が実現できませんでした。 表側の溶接が完了したら、工程を裏返して再度裏側を溶接する必要があります。 船舶の溶接面積は大きく、板厚も厚いため、フランジ加工には特殊な設備が必要となり、高価で危険です。 船舶航空機セグメントの生産と製造の危険を回避するために、外国の造船会社、特にヨーロッパの一部の造船会社はレーザーアーク複合溶接プロセスと装置を導入しています。
2.トロリー式レーザーアーク複合溶接機
トロリー型レーザーアーク複合溶接機は、船板溶接ステーションの平坦な分割用に設計されています。 装置の全体構造は船舶用サブマージアーク溶接トロリーと同様です。 トロリー溶接機には、X、Y、Z の 3 つのサーボ軸があります。この機械にはシーム追跡システムが装備されています。 さらに、この装置には溶接追跡システムが装備されており、溶接位置の精度を確保するために溶接のリアルタイム監視を実現できます。 プロセスに関しては、片面溶接と両面成形を実現できるレーザーアーク複合溶接プロセスを採用しています。 レーザー出力に関しては、20KW-30KWレーザーと一致し、板厚6mm-30mmのノーフリップ溶接を実現できます。 従来の溶接に比べ、溶接消耗品の使用量を80％削減、消費電力を40％削減します。
3.大型ガントリーレーザーアーク複合溶接機
大型ガントリーレーザーアーク複合溶接機は、平面セグメンテーション自動組立ライン船板溶接ワークステーション設計機器用に設計されています。 トロリー型レーザーアーク複合溶接機とは異なり、ガントリー複合溶接機はガントリーが固定され、船プレートが作業テーブル上で移動するという動作原理を採用しています。 ガントリー型複合溶接機も同様に3軸サーボとシームトラッキングシステムを搭載しています。 プロセス面では、片面溶接と両面成形が可能なレーザーアーク複合溶接プロセスを採用しています。 レーザー出力に関しては、20KW-30KWレーザーを搭載し、板厚6mm-30mmのノンフリップ溶接を実現します。 従来の溶接に比べ、溶接消耗品の使用量を80％削減、消費電力を40％削減します。
